SusBCity Vol.1, No.1: 1-5 Enero –Diciembre 2019.
José Alveo1a,Flor Becerra1b, Jorge Isaac Perén1, 2c
1Facultad de Arquitectura y Diseño, Universidad de Panamá, Ciudad de Panamá, Rep. de Panamá.
2Sustainable Building and City Research Group - SusBCity, Ciudad de Panamá, Rep. de Panamá.
alveojose20@hotmail.com 1a; flor.marie.05@gmail.com 1b; jorge.peren@up.ac.pa 1,2c
Resumen: Este artículo tiene por objetivo documentar la movilidad peatonal en el entorno próximo al edificio Plaza Regency. Este edificio tiene un espacio de transición perimetral (acera techada) en forma de "U" que configura una pequeña plaza y, en la servidumbre frontal, tiene una acera externa paralela a la Avenida Vía España. Se utilizaron 3 cámaras filmadoras estratégicamente localizadas para documentar el flujo de peatones del espacio de transición del edificio y de la acera externa. Palabras clave: Espacios transitables/Circulación peatonal/Espacio de transición/Flujo peatonal.
Figura 1.Perspectiva Plaza Regency [6].
En la ciudad de Panamá, el crecimiento de la población ha venido en aumento [1]. Como consecuencia, la ciudad de panamá experimenta problemas como el elevado número de vehiculos particulares, el deficiente transporte público, un diseño urbano desfragmentado que no favorece la peatonalidad, entre otros. Dichos problemas requieren de investigaciones científicas enfocadas en la movilidad urbana sustentable especialmente en la peatonalidad.
Estudios han evidenciado que el ambiente construido, determinado por la forma de los edificios y del entorno urbano influencían significativamente la transitabilidad urbana [2]. Muchos estudios se han desarrollado, algunos de los cuales han observado la influencia de parques y áreas verdes en la peatornalidad [3].
encuentro, estar, paso y/o conexión urbana, especialmente cuando están localizadas en áreas urbanas de uso mixto [7]. En Panamá, el edificio Plaza Regency [6] es un ejemplo de edificio con espacio de transicion perimetral (Ver fig. 1). Por lo cual, para este estudio se ha seleccionado el edificio Plaza Regency dando continuación estudios previos sobre el tema.Al observar puntualmente el diseño de los edificios, se puede destacar que existen edificios con espacios de transición [4, 5] que favorecen la peatonalidad en la ciudad y que pueden ser evaluados para entender mejor su aporte en el tema de la movilidad urbana sustentable y su relación con la forma del entorno urbano. Los espacios de transición son áreas semiabiertas con ventilación natural y protección solar [4 y 5] que sirven de
El presente estudio pretende mapear la movilidad de peatones en la planta baja de dicho edificio empleando la metodología desarrollada por [7 y 8]. El objetivo es documentar el flujo de peatones en los espacios de transición de la planta baja de dicho edificio y de su entorno inmediato en dos periodos diferentes (uno en la mañana y
otro en la tarde). Figura 1.Perspectiva Plaza Regency [6].
El objetivo del presente estudio es mapear el flujo de peatones (cantidad y trayecto) en el espacio de transición y el entorno de la planta baja del Edificio Plaza Regency en el periodo de la mañana y de la tarde. Los objetivos específicos son:
Seleccionar los horarios donde existe un mayor flujo de personas en la mañana y en la tarde.
Documentar la circulación peatonal en el entorno próximo del edificio.
Identificar las principales características físicas y funcionales del entorno que influyen en la peatonalidad.
Para realizar este estudio se tomó en consideración varias etapas, tales como:
Estudio de la Plaza Regency
Determinar, la posición y la cantidad de cámaras
Determinar el horario para el estudio
El edificio Plaza Regency tiene 17 plantas de oficinas, locales comerciales, estacionamientos y está ubicado en un área comercial y de servicios importante de la ciudad de Panamá (Fig. 3). Además, el edificio Plaza Regency se encuentra próximo a las estaciones Iglesia del Carmen y Vía Argentina de la línea 1 del Metro de Panamá. El Arquitecto Richard Holzer fue el diseñador del edificio en 1973. Con tipología en forma de U, el edificio fue construído por etapas que se extendieron por varios años hasta su inauguración en el año de 1982 [6].
La zonificación del lugar es RM3C2 (Fig.3). La torre es de hormigón armado y concreto, cuenta con largas ventanas rectangulares y en la planta baja tiene locales comerciales con ventanas de vidrio y tiene un jardín central (Ver Fig.1 y 2).
Figura3.Zonificaciòn del sector Plaza Regency.
La Figura 2 muestra la localización de los tres Puntos de Cámaras (PC). En la PC1 se utilizó una cámara semi-profesional canon que se ubicó en la fachada frontal del estacionamiento del supermercado Rey ( Fig.3a); La PC2 se ubicó en una esquina del primer piso de los estacionamientos privados de la Plaza (Fig.3b); y la PC3 se ubicó en la otra esquina del primer piso de estacionamientos privados de la plaza (Fig.3c). Las filmaciones se realizaron los días 30 y 31 de Octubre del 2017, en el período de la mañana como de la tarde.
La figura 4 muestra los diversos locales comerciales existentes en la planta baja de la Plaza Regency, ilustrando sus diferentes dimensiones y usos.
La figura 5 muestra los horarios en que inician labores los diversos locales comerciales de la Plaza. Esta informacion se empleo para determinar en que horarios se realizaría el estudio. Cada local abre y cierra en diferentes horarios. El color representa el rango de horario en que inícia y cierra labores. El más temprano inícia a las 7:30a.m. y el horário de cierra más tarde es 7:30p.m.
Se realizaron filmaciones en las horas de mayor flujo peatonal. En la mañana de día 30 de Octubre se filmó de 7:30a.m. a 8:10a.m. y en la tarde del día 31 de Octubre se filmó de 5:00p.m. a 5:40p.m. Todas las cámaras filmaron simultáneamente por 40 minutos seguidos en ambos periodos. Dichas filmaciones fueron el soporte para el mapeamiento del flujo peatonal en el sector.
La figura 6 muestra el trayecto de circulación y la cantidad de peatones que transitaron por dicho trayecto (en porcentaje) el dìa 30 de Octubre de 7:30 a.m. a 8:20 a.m. 
La figura 7 muestra el trayecto de circulación y la cantidad de peatones que transitaron respectivamente por dicho trayecto el día 31 de octubre en el horario matutino de 5:00 p.m a 5:40 p.m.
Durante la investigación y filmación de los videos, se debió analizar el flujo peatonal que transitaba en el horario de la mañana y la tarde por los alrededores y dentro de la Plaza Regency, fue notorio un incremento de personas en el turno vespertino. Se estima que esto se deba que en las horas de la tarde el uso de la Plaza Regency sea mayor ya que los locales comerciales están en pleno funcionamiento y atraen a los usuarios que salen de sus respectivos trabajos. Durante la mañana, muchos de estos locales comerciales permanecen cerrados y únicamente se ve movimiento en el acceso de su personal y la descarga de sus productos.
El edificio de oficinas por su parte concentra la mayor actividad de tránsito peatonal en el horario matutino al ser el horario de comienzo de jornada laboral de dichas oficinas (Ver Fig. 7). La gran mayoría de peatones llegan desde la Estación Iglesia del Carmen de la línea 1 del metro de Panamá, la cual incrementa la cantidad de personas que transitan por la acera frente al Edificio Plaza Regency a cada 5 minutos aproximadamente, este hecho viene a ser consecuente de la llegada de los trenes del metro en ese lapso.
Al observar los resultados de las figura 7 y 8 podemos decir que las personas que transitan en las diferentes horas en comparación con estudios anteriores, se hacen notorios variantes en las cifras, debido a que a medio día son pocas personas las que se retiran del edificio y a su vez se aprecia algo de actividad comercial en los locales de la planta baja, lo cual atrae al peatón por un breve periodo hasta que se retira de la plaza.
Las principales observaciones sobre el patrón de circulación de los peatones en el sector de la Plaza Regency son:
En las mediciones realizadas en ambos días se observó que el espacio de transición de la Plaza Regency tiene una mayor circulación de peatones; En ambos horários, más del 55% de los peatones circulan por el espacio de transición o acera perimetral próxima a los locales comerciales. En contraposición, por la acera externa próxima y paralela a la Vía España circulan menos del 16%.
Al observar especificamente las mediciones del día 30 de Octubre de 7:30 a.m. a 8:20 a.m. podemos concluir que:
El 60.53% de las personas transita por el espacio de transición o acera frontal perimetral del edificio Plaza Regency, es decir próximo a los locales comerciales.
El 23.56% de las personas transita por la acera interna de la plaza.
El 14.07% de personas transita por la acera próxima la Vía España.
El 1.84% cruzan del rey a la plaza y viceversa.
Al observar especificamente las mediciones del día 31 de Octubre de 5:00p.m. a 5:40p.m. podemos concluir que:
El 56.6% de las personas transita por el espacio de transición o acera frontal perimetral del edificio Plaza Regency, es decir próximo a los locales comerciales.
El 26.41% de las personas transita por la acera interna de la plaza.
El 16.2% de las personas transita por la acera próxima la Vía España.
El 0.79% de las personas cruzan del Rey a la Plaza Regency y viceversa.
En este período se observó un 13.4% más peatones que en el período de la mañana.
Principalmente agradecemos a Dios, por permitirnos terminar exitosamente nuestro proceso investigativo. A los funcionarios de plaza Regency y supermercados rey por su amable atención y permitirnos utilizar sus instalaciones en nuestro proceso investigativo, a nuestro asesor Prof.: Jorge Isaac Perén por habernos guiado con sus conocimientos y experiencias en la elaboración de nuestro trabajo investigativo y no más ni menos a nuestro compañeros colegas de la carrera de arquitectura, por brindarnos su apoyo para llevar acabo con los procesos investigativos.
(Ministerio de Vivienda y Ordenamiento Territorial,
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